提到航天，你會想到什么？人造地球衛星、運載火箭、載人航天、衛星導航定位……或者更直接的，是“神舟”五號、六號載人飛船，還是最近倍受國人矚目的“嫦娥一號”？……

　　在人類歷史上，飛行器是人們最后發明的、也是最復雜的交通工具。迄今為止，世界航空史僅有100年左右，而我國的航空史只有50多年。在短短的這100年左右的時間，航空航天技術的發展非常迅速，并且充分應用了人類已有的各種尖端技術，使得航空航天集合了各種高科技，成為一個國家綜合科技實力的標志。

　　挑戰無處不在

　　航空航天是一個十分具有挑戰性的專業。對國家的重要性無與倫比。航空航天事業對國家，無論從軍事國防還是經濟國力上講，都具有著中流砥柱的地位。

　　從軍事意義上講，在現代戰爭中，空戰已經占據著主導地位。像軍用飛機、導彈、航母這些衡量著一個國家的國防力量的重要指標，和國家的航空航天技術水平有著直接的聯系。在歷史上，航空航天技術的每一項突破幾乎都源于軍事目的。比如“兩彈一星”，對于彈和星，應該結合起來看，如果火箭中的衛星換成了核彈頭，就成了洲際核導彈了。為什么新中國在這么艱苦的條件下還要上“兩彈一星”工程？這正是為了擁有中國自己的核武器。因此，航空航天事業的發展直接影響到國家安全和國防力量。

　　從經濟意義上講，航空航天事業是一個國家制造業生產力的重要標志，因為航空航天產品往往綜合了許多高精尖的先進技術。在這些技術上的突破不僅僅對航空航天事業是意義重大的，更重要的是對國家科技實力的提升是一個有力的促進。另外，航空航天中像民用機這樣對經濟產生直接影響的行業的發展對國家經濟的影響力也是十分巨大的，如大型客機。

　　就我國現狀而言，航空航天水平還很落后。戰斗機主要還是依靠國外進口發動機，我們自己設計生產的發動機還遠落后于國際先進水平，甚至可以看出來，許多我們自己制造的飛機都帶有明顯的仿制痕跡。因此，基本上，需要我們自己艱苦奮斗，自主創新，更需要一大批高水平的人才投入到這個事業當中。而如今，我國的航空航天事業正迎來一個大跨越發展的春天。

　　21世紀頭10年，又發生了中國航空航天史的兩件大事：在航天方面，2003年10月15日9時，中國成功發射第一艘載人飛船神舟五號，圓了中國人幾千年的飛天夢。在航空方面，2007年2月，對國計民生的意義不次于“兩彈一星”的大飛機項目正式立項。這些成就必將大大增強我國的綜合國力和增大我國在國際上的影響力。

　　可以這么說，航空航天將成為我國最有前途的行業。

　　掃描主要專業

　　航空航天是各行業各方面高端科技的集成。這些不同的方面缺一不可，相輔相成。下面，簡單介紹幾個具有明顯航空航天特色的專業，但要注意的是，航空航天事業并不局限于這幾個專業，它更包含像信息、能源、制造等的技術綜合，是一個國家科學技術水平的衡量標志。

　　飛行器動力工程

　　這個專業從廣義上講就是能源動力工程，而對于航空航天飛行器來講，就是飛機和火箭上的發動機。航空發動機是提供飛行器所需的動力裝置，被稱為“飛機的心臟”。

　　航空航天簡單來講就是飛機、火箭。無論是什么飛行器，最重要的部分就是發動機。對于一架飛機而言，往往發動機的成本占了飛機總成本的一半，由此足見發動機的關鍵性。一個性能優越的發動機對于一架飛機的飛行性能的意義是不言而喻的，而發動機的制造技術又是飛機制造中難點中的難點。由于航空發動機的高性能、高精度、高可靠性的要求，無論是從發動機設計還是從發動機制造來講，都是十分復雜困難的問題。正因為如此，發動機又往往標志這個國家航空航天的能力。

　　本專業學生主要學習有關飛行器動力裝置的基礎理論和基本知識，受到機械工程設計、實驗測試和計算機應用等方面的基本訓練，具有飛行器動力裝置及控制系統的設計、實驗和運行維護等方面的基本能力。需要提醒考生的是，學生應具備扎實的數學、物理等方面的理論知識，掌握外語、計算機等必備工具。學生對飛行器的燃料裝置感興趣，了解飛行原理；常研究宇宙飛船的燃料，關注飛機的新燃料；常搜集飛行器動力資料，對飛機動力系統感興趣，了解導彈動力裝置等等。

　　飛行器設計與工程

　　簡單地講，飛行器設計與工程最主要指的就是對飛機、導彈等飛行器的設計，轟動世界的“阿波羅登月計劃”、“神舟”飛船等，都是本專業的杰作。這個廣泛的概念既包括飛行器整體的設計，也包括飛機的結構設計與研究。可想而知，這樣的工作肯定不像網上的軍事迷個性化地畫一些飛機設計圖那樣簡單有趣，而是需要在十分深厚的理論知識的指導下，綜合一切實際因素進行最優化設計的十分復雜繁瑣的工作。

　　本專業學生主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練，具有參與飛行器總體和部件設計方面的基本能力。需要提醒考生的是，學生對數學、物理、力學等有比較濃厚的興趣；常查詢航天飛機的資料，對航天飛機感興趣，對飛機導航系統感興趣；喜歡飛機模型，常看人造地球衛星發射的實況轉播；了解宇宙飛船的材料，常收集宇宙飛船的模型等等。

　　飛行器制造工程

　　無論怎樣設計，產品都是需要最終制造出來。能夠設計出來的東西往往不一定能夠制造出來。因此，許多關鍵技術的制約瓶頸不是在設計能力上，而是在制造能力上。制造能力越強，可設計的空間就越大，技術水平就越高。制造技術不僅僅制約著飛機制造行業，更影響著國家制造業的整體水平，也就是標志著汽車、船舶、航空航天的制造能力。

　　80年代著名的“東芝事件”就是對這個重要性最好的詮釋——背景始于美國和前蘇聯核潛艇技術的競爭。一般情況下，美國的反潛系統在距前蘇聯核潛艇200海里時，便能發現它并辨別其特征，因此，前蘇聯若不盡快設法清除噪聲，一旦爆發戰爭，前蘇聯的核潛艇將是一堆廢鐵。而核潛艇的噪音主要是由螺旋槳造成的。1981年，前蘇聯從日本東芝機械公司進口MBP-10銑床，擁有了更先進的制造技術之后，前蘇聯新型攻擊核潛艇的噪聲降到原來的1/10到1%。

　　本專業學生主要學習自然科學基礎知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。通過各種實踐性教學環節，培養學生運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中實際問題的能力。需要提醒考生的是，學生應關注新型飛機，對飛機機械原理感興趣；了解宇宙飛船的構造，收集過飛機圖片資料，常觀察各種飛機模型，希望做一名飛機設計師等等。

　　宇航工程

　　航天技術應用廣泛，遠到火星探測、登月飛行、飛機導航，近到互聯網絡、廣播電視、移動通信、天氣預報無不與它緊密相連。今天，航天技術已經成為衡量一個國家綜合國力的重要標志，是21世紀最為活躍的高科技領域之一。

　　我國在航天領域已經躋身于世界前列。近些年來，國家對航天事業的投入逐年加大，像“神舟飛船”，“嫦娥登月”這樣舉世矚目、震動全世界的計劃正在逐步實施。因此，在現在和未來中國的航天舞臺上必將風云迭起。

　　具體來講，航空航天專業普遍對力學和數學、物理的要求非常高，這些課程往往比較難。更因為是工科，因此學生的課程學習會非常繁重。也就是說，如果考生的數學、物理基礎不好的話，很難學好這些專業。

　　以上所列舉的都是本科專業，方向很廣，研究生專業相對而言，細致多了，而且針對性很強。在院校選擇上，北京航空航天大學、南京航空航天大學、清華大學、上海交通大學、哈爾濱工業大學、西北工業大學等都是航空航天類專業很有影響的高校。

　　理智看前景

　　總的來說，航空航天是工程性極強的行業，其中集中了許多尖端技術。正因為如此，飛機制造需要極大的財力和人力的投入，并且需要很長時間的積累才能形成規模。這種性質決定了這是一個對國家計劃和國家政策非常敏感的行業，需要國家的直接支持。就目前我國現狀而言，航空航天適合于計劃經濟，因為往往在飛機制造中會違背市場經濟的規律，用業內一句比較流行話叫“航空件，不計成本”，而這種影響必然會體現在學生的就業上面。

　　一般來說，航空航天類專業學生的就業與國防事業的掛鉤比較緊密，大致面臨著系統內和系統外的分別。就北京航空航天大學的學生而言，由于我國的航空工業還不太景氣，加上大部分航空航天企業分布在沈陽、成都、貴陽等地，待遇也不是很高，所以北航的畢業生一般不情愿去這些單位，大部分學生還是愿意去外企、留京，或者留在研究所，或者通過考研轉專業來從事其他行業的工作。在系統內單位就業的北航畢業生大部分就業于一些像航空航天研究所或飛機制造集團這樣的國防單位。

　　然而，從現在的發展趨勢來看，應該與時俱進地看這個問題。就像本文之前所介紹的，由于國家近幾年對航空航天事業給予大力支持，并且十分重視航空航天事業的發展，我國的航空航天事業逐漸遇到了暖春。比如，像航天五院這樣的單位，在“神舟”飛船發射之前很受北航的學生冷落，但是由于“神舟”飛船計劃，這個單位變得十分火熱，現在反而十分難以進入。07年，大飛機計劃正式上馬，這個宏偉的工程必將給我國的航空業注入一劑強心針，更會帶活一大批航空航天相關的企業，同時待遇也有了很大的提高，這給了航空航天類專業的畢業生一個很好的機遇以及人生奮斗的舞臺。另外，隨著實現中國人首次登月的夢想的接近，航天人才的需求會越來越多，包括航天飛行器總體設計、航天產品推進技術、航天產品導航、制導與控制技術、航天產品光電通信技術、航天產品能源系統設計、航天產品熱分析、設計與控制、航天產品力學及環境工程、航天產品計算機技術、航天產品仿真技術、航天產品可靠性設計技術、航天產品遙感、遙控、遙測技術、航天產品微波成像及圖像處理技術、深空探測技術、航天產品制造工藝技術、航天產品新材料、航天產品質量管理、航天高級經營管理。

　　因此，航空航天行業將逐漸成為一個熱門的就業選擇。