2．從人為因素考慮，歸納如下：

　　(1)合理布局交通網——分配交通線上的客貨運量，獲取最大經濟效益。

　　(2)經濟：經濟發展了——客貨運量大增，資金充足；反過來，交通建設——加快物資流通，促進區域發展。

　　(3)資金——盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節省投資。

　　(4)人口分布——盡量聯系城鎮、人口稠密區，最大限度受益。

　　(5)污染——干線不要穿過城區，遠離重要文物古跡等。

　　(6)政治：京九線—一維持香港穩定與繁榮；進藏鐵路一加強援藏，鞏固國防等。

　　(7)科技——如在凍土上修筑鐵路的技術已解決等。

　　注：公路選線的分析方法：

　　(1)國道選線的一般原則：路線基本方向以直達運輸為主，并適當照顧沿線重要經濟點，盡量縮短線路長度，以節省運營時間。

　　(2)地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經濟發展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當地的居民點、鐵路車站、碼頭等。

　　(3)公路選線的一般原則：

　　① 從宏觀上要考慮自然、社會經濟、科技等因素；

　　② 從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。

　　十九_交通運輸網中點的區位因素

　　1．交通運輸點的區位選擇同樣也要受社會經濟、技術、自然等因素的影響，但是不同的點主導因索是不同的。如對港口來說，自然因素起決定作用；而對火車站、汽車站、航空港來說，社會經濟因素起主導作用。

　　從總體上說，點的區位選擇需要考慮以下因素：火車站、汽車站、航空港需要考慮場所條件、交通條件、客貨流集中程度等

　　港口需要考慮自然條件(水域、陸域)、經濟腹地、城市等

　　2．影響港口的區位因素

　　(1)水域條件(包括航行條件、停泊條件)

　　河港：沿河，水深、流緩、河寬——提供淡水和空間

　　海港：沿海，水深、易靠岸、有避風浪的海灣

　　(2)筑港條件：地質穩定、地形平坦、坡度適當——有利于安排建筑用地、港口設備。

　　(3)腹地條件：經濟腹地：經濟腹地的大小影響著客貨流量，客貨流量影響著港口的興衰

　　(4)城市依托：城市為港口提供人、財、物的優勢，有利于港口建設和發展。

　　注：對港口來說，自然因素決定港口的位置；社會經濟因素影響著港口的興衰。

　　應用：如分析紐約港的主要區位因素：①哈得孫河為港口提供了淡水，避風的深水海港并且保證了入港航道應有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間；②哈得孫河口地勢平坦開闊，為港口設備、建筑以及紐約市進行合理的平面布局提供了有利條件；③紐約港的經濟腹地是美國最發達的東北部工業區，有多條鐵路通往美國各地；④紐約港以紐約市為依托，紐約市是美國最大的工商業城市和對外貿易口岸，人、財、物的優勢對港口的建設和發展有良好的促進作用。

　　3．影響汽車站的區位因素

　　汽車站區位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。具體地說，要考慮以下4個要素：①路寬；⑦與市內交通聯系；③與市外交通聯系；④工程量。

　　4．影響航空港的區位因素

　　(1)自然條件：航空港對自然條件的要求比較嚴格；①地形：有平坦開闊、坡度適當的地形，以保證排水；②地質：有良好的地質條件；③氣候條件：少云霧。

　　(2)社會因素：要與市內有便利的交通聯系。

　　(3)經濟因素：需要建在經濟發達的地區。

　　二十、交通運輸中的點、線的典型案例與區位選擇

　　1．京九線、南昆線和青藏線區位選擇的異同

　　(1)從完善路網、經濟發展需要、人口與城市分布、自然條件、科學技術5個方面加以比較。

　　(2)突出共同點：社會經濟條件是主導因素，自然條件是限制因素(主要是地形地質條件的限制)。

　　(3)不同地位：京九線是全國南北干線，南昆線是西南地區出海通道，青藏鐵路有利于開發邊疆，加強西藏和內地聯系。

　　(4)不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多穿山跨河；南昆線穿越喀斯特地形；青藏鐵路需穿越高山高寒氣候區，此處地質地貌復雜。

　　2。“西氣東輸”管道建設的區位因素分析

　　(1)建設“西氣東輸”管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿線地區的天然氣輸送到能源緊缺的東部沿海地區，最終到達上海市。

　　(2)沿線選點的主要區位因素：沿線油、氣田的分布(西段)以及人口和城市的分布。沿線穿越多座大山，三跨黃河并穿越多條河流