1.鐵路建設區位自然因素；

　　經濟因素；政治因素；戰略因素；科技因素等

　　典型鐵路：

　　京九鐵路；南昆鐵路；青藏鐵路；泛亞鐵路等。

　　南昆鐵路建設的區位因素：

　　（1）合理布局交通網

　　（2）經濟意義

　　① 有利于資源開發和物資輸出：西南區地域遼闊，人口眾多，資源豐富，少數民族集中。南昆鐵路的修建解決了云南磷礦和貴州煤炭的外運，促進了紅水河水能和廣西平果鋁礦的開發。②有利于發揮鐵路對經濟輻射的作用：鐵路的輻射作用可加快對外開放，使西南區形成“沿海、沿江、沿邊”的形勢，背靠大西南，面向東南亞，促進外向型經濟發展。3、有利于開發旅游資源，帶動第三產業發展：開辟旅游熱線，使西南豐富的旅游資源得到開發（喀斯特地形，少數民族風情、世界文化遺產等），并能帶動該地區相關產業乃至整個第三產業的發展。

　　（3）政治意義

　　① 有利于鞏固民族團結：西南區是我國少數民族聚居地區，少數民族人口占全國少數民族人中總數一半以上，僅云南省就有20多個少數民族。南昆鐵路所經之處分布著10多個少數民族，鐵路通車為他們帶來了致富之路。

　　②有利于加快西南區脫貧速度：西南區是我國貧困人口分布最為集中的地區，南昆鐵路通車前，全國貧困人口中1/3分布在本區，1997年南昆鐵路建成通車后，貧困人口數大幅度下降。

　　③有利于社會穩定；

　　（4）戰略意義

　　①有利于加快對外開放，發展外向型經濟：南昆線的建設使西南區具有“三沿”的區位優勢，南連北海、湛江、欽州和防城港等港口，東西有國際鐵路、公路通往滇桂兩省眾多的過境口岸，有利于發展對外貿易和邊境貿易，開拓國際市場，參與國際分工，促進國際區域經濟合作。

　　②有利于鞏固國防，保衛邊疆：南昆鐵路穿越在西南邊疆，在戰時對于鞏固國防，保衛邊疆的作用不可忽視。

　　2.公路建設

　　1、我國高速公路發展快的原因：

　　公路運輸機動靈活、周轉速度快、裝卸方便、對自然條件適應性強；我國各地經濟的快速發展，對公路運輸的需求增加；國民經濟的發展，地方財政的寬裕，高速公路以較快的速度發展，高速通暢的道路為公路運輸帶來活力

　　2、布局原則：

　　國道：以直達運輸為主，適當照顧沿線重要經濟點；盡量縮短線路長度節約運營時間。

　　省道：滿足經濟發展需求和居民生活需要。

　　3、公路大橋的區位因素：

　　典型地區：長江大橋；杭州灣大橋；渤海灣大橋等。

　　區位因素：合理布局公路網；減輕鐵路運輸壓力；加強一體化；緩解過江（海）的運輸壓力；有利于兩地人員、經濟、貿易物資的交流；有利于縮短兩地交通路線的長度，節約運輸時間；有利于促進經濟的發展；有利于加強基礎設施的建設，優化投資環境；有利于促進旅游業的發展。

　　4、滬寧高速公路擴建和我省高速公路網建設（潤楊大橋、蘇通大橋、崇海大橋建設、新長鐵路、寧啟鐵路、南京—西安鐵路）

　　問題和困難：

　　我省人多地少，占用大量良田，拆遷量大，易引發大量社會矛盾；河流眾多，修橋量大。沿線地區噪音污染，影響村民出行。

　　有利條件：地形平坦，工程量小；經濟發達，建設資金充裕；沿線人口眾多，城鎮密集，經濟效益高

　　意義：接應上海大都市的輻射，呼應浦東開發，進一步對外開放，加快長三角城市帶的形成，加強城際聯系和協調發展，促進蘇北及革命老區的經濟發展，加強蘇北蘇南的聯系和協調發展，加快蘇南產業結構升級和蘇北工業化進程，縮小蘇北蘇南差距。

　　3.港口的建設（上海、紐約等）

　　荷蘭的鹿特丹的區位因素：

　　地理位置：位置適中，位于歐洲西部的中部。

　　自然區位：位于萊茵河口，河海聯運便利；港闊水深，不淤不凍；地形平坦，有利于建港口。

　　社會經濟因素：經濟腹地廣闊；位于第二條歐亞大陸橋的終點，連接中歐、中亞、東亞等地；以鹿特丹為依托。

　　如果是上海港的區位因素還需要說明不利因素：

　　三角洲地形坡度緩，水流慢，泥沙容易淤積，影響通航。（目前泥沙淤積減少的原因是什么？）

　　4.北京首都國際機場

　　區位因素：

　　①地形有適當的坡度，以保證排水。

　　②地面平坦開闊，以利于跑道建設及飛機起降。

　　③良好的地質條件，以保證地基穩定。

　　④與城市有一定的距離，并有快速交通干道相連接。

　　⑤跑道沿盛行風的方向修建，以利于飛機逆風起飛和降落。

　　⑥云、霧和暴雨出現頻率較少的地區等。

　　⑦經濟發達，人流物流量大。

　　5.城市交通

　　1、特點

　　2、布局原則：

　　滿足人們出行的需要；節約用地；合理利用地形和水文；保護環境等

　　3、城市內部交通運輸方式：

　　公路；高速公路；地鐵；水運；輕軌鐵路；

　　4、保持城市交通暢通措施：

　　合理規劃城市道路；拓展城市道路；建設立交橋；將過境干道與城市道路分離；控制貨車進入市區；鼓勵市民乘公共交通；限制私家車發展等。

　　6.三峽工程

　　意義：

　　防洪（提高荊江河段防洪標準；緩解洪水對武漢市的威脅；減輕洞庭湖淤積；大幅度減少分蓄洪造成的損失）發電（緩解華中、華東地區能源緊張狀況；變輸煤為輸電，減輕鐵路運輸的壓力；水電代替火電，環境效益十分顯著）；航運；供水和灌溉、南水北調、水產養殖、旅游。

　　環境效益：

　　防洪；防治血吸蟲病；有利于中下游 減輕洞庭湖淤積；增加枯水期流量，改善水質；調節局部氣候，減輕環境污

　　（社會經濟效益：有利于將資源優勢轉化為經濟優勢；有利于帶動相關產業的發展，調整產業結構；有利于擴大就業；有利于加強基礎設施的建設；有利于提高長江上游的通航能力；有利于該地區脫貧致富，促進經濟發展；有利于西部大開發的實施。）

　　生態問題：

　　淹沒土地、耕地；加劇水土流失和環境污染；誘發地質災害（地震、滑坡）；對庫區不利；加重泥沙淤積；影響物種生存；增加蚊蟲孳生

　　對長江三角洲影響：

　　不利影響：長江三角洲長速減慢；長江口海岸侵蝕，海水倒灌；長江河口生態環境改變，影響水生生物的生長；影響南水北調東線工程調水。

　　有利影響：

　　河口淤泥減少，提高了河口的通航能力；有利于改善長江水質（泥沙減少，枯水期））

　　地形、地勢對調水線路的影響 （揚州江都）黃河以南需要提水，過黃河順水而下 地形較復雜，但水基本自流到華北（三峽、鄭州、石家莊、北京等） 地形復雜，工程艱巨

　　（過巴顏克拉山、通天河、雅壟江、大渡河到西北）

　　現有可理由的配套設施 京杭大運河及其沿線湖泊（跨長江、淮河、黃河、海河） 三峽、丹江口水庫差

　　東線工程對江蘇（北方）影響：

　　有利影響：

　　京杭大運河水位太高，增加通航能力；為蘇北地區提供充足的灌溉水源；削減工程下游長江干流洪峰，減輕洪水的威懾；有效地利用水資源每促進調水沿線工農業生產的發展。

　　不利影響：

　　工程干流流速減慢，泥沙淤積，影響通航能力；入海水量、泥沙減少，海水倒灌和侵蝕加劇；長江河口處水生環境改變，影響水生生物的生存；逐級提水，運營成本高；灌溉不當蘇北地區（北方）容易產生土壤鹽堿化；沿途經過人口稠密地區及其工業活躍區，容易造成水質污染。

　　工程原則：

　　“先節水后調水，先治污后通水，先環保后用水”；南水北調過程中注意防止水體污染，節約用水，促進水資源的可持續利用。

　　調水的原因：

　　一方面：南方降水豐富，水資源充足；另一方面，北方缺水（原因略）

　　8.西電東送

　　南線：將貴州烏江、云南瀾滄江和廣西、云南、貴州三省交界處南盤江、北盤江、紅水河的水電資源開發調往廣東。

　　中線：將三峽、金沙江干流水電送往華北地區

　　北線：黃河上游水電和山西、內蒙坑口火電送往京津唐地區。

　　對西部的意義：

　　改變西部的能源消費結構，促進西部地區生態環境建設，有利于退耕還林和水土保持；帶動相關產業發展，調整產業結構；增加就業機會；有利于加強基礎設施的建設。

　　東部地區：

　　緩解東部地區能源緊張狀況；改善能源消費結構，保護環境。