錢江晚報戎國強：動車追尾，人禍幾何

　　動車、高鐵一出事故，鐵路部門總是拿設備說事，但是，我們卻分明記得，從專家到部長，鐵路方面總是告訴人們，我們的技術如何先進，安全系數多高，可以放心乘坐。我們當然不認為專家是在有意說假話，但是，事故屢屢發生，直到慘重的“7·23”動車追尾事故，迫使我們不能不這樣想：是不是鐵路部門太迷信技術了，以至于放松、甚至放棄了安全防范，在偶發故障或意外情況發生時缺乏應對辦法，以至于釀成慘禍？或者對技術的自信使他們認為鐵路有“意外豁免權”？

　　關于“7·23”事故原因，官方給出的說法是前方列車遭雷擊，動車自控系統自控停車，導致后面的車追尾。該說法受到業內人士質疑。據悉，鐵路防撞技術已經很成熟，一旦發生意外停車，至少有三項措施可以避免撞車事故發生，一是自動的“閉塞區間”技術；二是前車駕乘人員通知調度人員或后方車站；三是后車自動防撞停車技術。只要其中一項措施有效，追尾事故就可以避免。因此，多位專家質疑官方的說法：“D3115遭雷擊停車了，此時司機干什么去了？他的作用為什么沒發揮出來？”另外，“后車同樣有自控系統裝置，為什么沒有停車？”如果前車盡到了責任，向調度人員或后方車站發出了報警，那么就要問“此時調度人員或后方車站干什么去了”？他或他們的安全意識為什么“打盹”了？自動化技術失靈后，“手動”技術似乎也沒有采用，這不能不令人推想：是不是駕乘人員太相信自動化技術，放棄了人工措施？

　　再強大的設備，再高端的技術，都架不住一個“意外”。萬無一失，百分百保險的事情是沒有的，因此，使用、掌控設備和技術的人的主觀意識就非常重要，因為人的警覺而避免悲劇發生的事例也不在少數。“居安思危”、“未雨綢繆”這類觀念的“警鐘長鳴”就顯得十分必要，絕不能因為技術先進而須臾疏忽。雖然這不是什么高深的道理，忘記這個道理就要付出代價。

　　但是，鐵道部給外界的印象是，鐵道部上上下下，對高鐵的安全十分樂觀，絕口不提安全風險，別人提了，他還要設法打消你的顧慮。今年3月9日，兩會期間，《財經國家周刊》記者曾經就高鐵安全采訪了新任鐵道部長盛光祖。盛光祖說：“高鐵是安全的，這一點大家可以放心，不會因為質量問題而影響高鐵的正常運營。”似乎設備好，或施工質量有保證，高鐵就安全了；那么人的因素呢？鐵道部重視了嗎？有足夠的教育和強調嗎？

　　據報道，相撞列車上的“黑匣子”已經找到，更具體的事故原因不難查清，但是，我們希望，在對事故做技術分析時，也要找找人的原因，尤其是負有重要責任的人的原因，并以此為鑒，警醒后人。