東方早報馬光遠：動車追尾是“中國必須的自我折磨”？

　　作者系經(jīng)濟學(xué)博士

　　“7.23動車追尾事故”的善后工作正在進行，副總理張德江表示“一定會給大家一個交代”，而溫州群眾自發(fā)的獻血和救助行動，更成為這起悲情事件中令人欣慰的亮點，相信絕大多數(shù)的中國人在這個時候，心靈都在為這起重大事故中遇難或受傷的人祈禱和祝福。

　　在正式的調(diào)查結(jié)論出臺之前，公眾對原因的探索和質(zhì)疑則是一種非常自然的反應(yīng)，這種反應(yīng)不過是出于對生命的敬畏，出于人命關(guān)天的古訓(xùn)，希望能夠徹查原因，避免同樣的悲劇上演，而絕非是要徹底“否定高鐵”，稍有常識和良知的人我想都容易理解這一點。

　　然而，在某些媒體的眼中，公眾對高鐵的這種疑問成了要掄起將高鐵“一棍子打死的大棒”，而且，在上至黨中央、下至鄉(xiāng)野村夫，都將眼光放到對生命的救助和未來高鐵安全的關(guān)注上的時候，這種陰陽怪氣的聲音打著“維護國家形象”的旗號，陰森森的給積極參與的民眾蓋上了一頂很嚇人的帽子。而且，不僅如此，個別評論將高鐵的一系列事故，通過一番論證分析，以勵志的方式，變成“中國必須經(jīng)歷的自我折磨”，按照該文的邏輯，這種事故，不管是人為的，還是技術(shù)層面的，都成了我們前進中不得不面對的，說什么“客觀而言，中國社會的整體管理水平不如美歐及日本，中國各種交通工具的平均出事率都高于發(fā)達國家”；還說什么“準(zhǔn)確地說，高速鐵路是中國鐵路部門在一個基礎(chǔ)有些松懈的社會里，向世界最高水平做的一項全面沖刺，它要求鐵路部門把自己的小環(huán)境打造成一個超發(fā)達國家水平的組織，還要求整個中國社會以嚴(yán)厲、同時又很積極的態(tài)度對待鐵路部門的大膽創(chuàng)舉”。

　　這個論證的邏輯非常清楚：其一，中國社會是個事故高發(fā)的社會，所以高鐵發(fā)生事故很正常；其二，事故之所有常發(fā)，是因為中國社會是個“有些松懈”的社會；其三，在這樣的社會里，要求高鐵不發(fā)生事故如同“鐵路部門要把自己的小環(huán)境打造成一個超發(fā)達國家水平的組織”；其四，而且，高鐵是一個創(chuàng)新，創(chuàng)新就要“必須經(jīng)歷的自我折磨”。

　　這樣的言論不僅侮辱公眾的努力和善意，更是人為將中國社會進行切割，傷害公眾的情感。試問：當(dāng)之前我們口口聲聲宣稱高鐵的技術(shù)在全球“遙遙領(lǐng)先”和“安全絕對有保證”的時候，我們是不是該問個為什么？中國社會事故很多，難道事故多成了高鐵可以發(fā)生事故的借口？當(dāng)乘客的家屬要求公布死亡和受傷者的名單……當(dāng)我們一再承諾“高鐵追尾是不可能”的時候，不僅我們的疑問成了要將高鐵一棒子打死，而且高鐵的一切事故因為是“必須經(jīng)歷的自我折磨”就可以隨便糊弄過去，不深究原因？

　　中國社會為什么是個事故頻發(fā)的國度，一個主要原因就是在一些事故之后，沒有徹查事故的原因，并在制度上進行亡羊補牢，就是因為當(dāng)民眾提出種種疑問的時候，就有一些人給民眾的參與扣上種種意識形態(tài)的帽子，就是有一些人總是為事故找這種所謂的“必經(jīng)的自我折磨”的原因，就是鮮有人真的被問責(zé)。

　　正因為高鐵是我們少有的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的東西，我們才希望他給我們帶來速度的同時，更給生命帶來安全。凡是真正的中國人，誰不希望我們的高鐵安全運作，揚眉吐氣？我們不能忘記，在日本、德國高鐵出現(xiàn)事故之后，媒體和民眾也是提出很多質(zhì)疑，這種質(zhì)疑難道也是為了把本國的高鐵一棍子打死？相反，這種質(zhì)疑使得日本新干線、德國高鐵提出了技術(shù)和安全度，成為民眾最可信賴的交通工具。而日本、德國更沒有把高鐵出現(xiàn)的事故歸結(jié)為“必須經(jīng)歷的自我折磨”，而是非常苛刻，一絲不茍，因為，在生命面前，一切都應(yīng)該為生命讓路。

　　我甚至認(rèn)為，在事故原因調(diào)查之前，是否需要著急通車，因為我們無法排除事故是否因為技術(shù)原因。這是日本、德國高鐵安全運營給我們的最大啟示。高鐵有速，生命無價，在生命面前，少扣帽子，多從人性的角度思考，中國社會才會真的進步，才會真的安全。