一、問題的提出

　　改革開放二十年來，溫州經濟得到了迅速發展，老百姓的生活水平有了很大的提高，外出乘車“打的”已是相當普通的現象，出租車業的迅速發展，也從一個側面證明溫州經濟的騰飛。車型從80年代的菲亞特、90年代奧拓，到現在的富康車；數量上從無到有，從少到多，到現在市區約有的4000多輛；起步價從原來5元（每四公里5元）到現在的10元，可以說出租車行業經歷了一個健康、快速的發展過程。

　　溫州人離不開出租車，但溫州市區面積僅計三十幾平方公里（現市區范圍的規劃正拓寬），加上道路狹窄，出租車司機常感嘆生意難做。在市內營運時，為了避開乘車高峰期，司機們有時都要繞道而行，跳長途時，個別司機為了節省10元錢道路建設費，不惜被曝光、罰款的代價，想方設法“逃票”。面臨如此窘境，作為業外人士我常想，到底如何營運才能使出租車司機獲得最佳經濟效益呢？

　　二、問題的調查與分析

　　（一）出租站點接客和跑車接客的比較

　　溫州現有出租車約4000輛，部分出租車愿意在機場，車站、碼頭、賓館等固定的出租點接客，他們認為這樣比在路上跑車接客相對輕松并且效益好些。為了提高出租車單車的運營效益。假設每輛車是24小時運營，司機可以輪換。經過調查，這些司機平均每天可接到四趟遠途客，每次120元，總共花時約4小時，總收人為480元，在剩余的20小時，在市內出租點營業，平均每次等客5分鐘，送客20分鐘，返回15分鐘，合計每40分鐘做一次市內生意，一次市內生意為10元，則在固定站接客一天總收入為：

　　120×4＋20（小時）×1．5次／小時×10元／次=780元。

　　出租車跑的路程：長途返回每次平均為60km。市內返回每次為8km，

　　所以總營運里程為60×4＋30×8—480km。

　　假如全部在市內跑車接客，調查結果為空載跑車5分鐘，接送客15分鐘，平均每20分鐘做一次市內生意，合計一天營業額為：

　　24（小時）×3次／小時×10元－720元。

　　出租車在市內跑平均每次5km，一天跑

　　24×3—72次，則一天總營運里程為72×5km=360km。

　　由此可以看出，大部分司機在申請到出租站點停車的條件下，總是愿意在出租站點接客，除了每天多賺錢14元外，另外每小時比跑車接客還可以多休息20分鐘。

　　另一方面，由于出租車站點接客和跑車接客路程不同，油費也不同，現列表加以說明

 一天毛收入

 油費等合計

 停車費

 凈收入

 
出租點接客

 780元

 480公里×03元/公里=144元

 10元

 626元

 
跑車接客

 720元

 360公里×03元/公里=108元

 0

 612元

    （二）不同時段選擇最佳的線路

　　溫州沒有實行計時收費，這也是許多出租車司機所抱怨的，因為對出租車司機來講，“時間就是金錢”。但從交通管理的宏觀角度來分析，在目前交通路阻較為嚴重的情況下，特別是在上下班高峰時間，正因為沒有實行計時收費，許多聰明的司機總是選擇最佳的線路完成。營運任務，無形中緩解了交通高峰期的壓力。舉例來講，從將軍橋乘出租車到醫學院，有兩條線路可選擇，一條是經過人民路，另一條是經過馬鞍池路，根據計程結果，營運里程和營運時間等列表加以比較。

時段

 線路

 里程

 時間

 收入

 油費等

 凈收入

 每分鐘收入

 
一般

　　時間

 人民路

 3.5km

 10分

 10元

 1元

 9元

 0.9元/分

 
馬鞍池路

 4.5km

 13分

 11.4元

 1.3元

 10.1元

 0.78元/分

 
高峰

　　時間

 人民路

 3.5km

 20分

 10元

 1元

 9元

 0.45元/分

 
馬鞍池路

 4.5km

 18分

 11.4元

 1.3元

 10.1元

 0.56元/分

　　司機的生意經雖然是經過長期的經驗積累得出的，但經過上表的分析結果，可以證實，一般時間司機選擇走人民路，高峰時間則選擇走馬鞍池路，歸根到底就是時間效益。

　　（三）“買路錢”和逃票現象

　　從溫州市區到郊區或臨近縣，一般都設有收費站，如溫州──永強。必須走機場大道，經過機場大道收費站要收“買路錢”10元。但在收費站附近有一條經過蒲州鎮的*路，一些司機為了節省10元，在征得顧客同意后，寧愿走*路多走3公里，現在列表加以分析，是否合算，冒這個風險值不值得？

線路

 里程

 時間

 收入

 油費等

 凈收入

 每分鐘收入

 
機場大道

　　收費站

 25km

 25分

 70元

 7.5元

 63.5元

 2.54元/分

 
*路

 28km

 28分

 80元

 8.4元

 71.6元

 2.56元/分

　　由上表分析得，經過收費站和走*路這段時間內的經濟效益相當接近，但由于在市內做20分鐘生意才賺10元，效益為0．5元／分鐘，而逃票的效益為2．56元／分鐘，同市內比較經濟效益，遠遠超過，所以司機們非常樂意走長途且個別司機總想冒險繞道而行“爭取”逃票，其實經過計算，經收費站點和經*路為10元錢逃票，經濟效益相差無幾，每分鐘僅相差0.02元，為何膽顫心驚，轉彎抹角行駛呢？

　　三、結論

　　由上面的分析可知，出租車司機要靈活營運，能夠申請到站點停車證，經濟效益最佳；在市內營業，最好避開高峰期的擁擠線路，雖行駛路程遠些，但經濟效益要高些；若遇到跑長途的顧客，經濟效益也不錯，但不必為了眼前10元錢利益而繞道行駛。

　　四、建議

　　為了能給忙碌、高效的溫州人帶來更大的方便和實惠，進一步提高溫州市出租車行業的經濟效益。優化服務與管理水平，我對出租車行業今后的發展提出以下幾點建議。

　　1．發展出租車集中站點。在集中站點，出租車在等滿4個乘客后，司機再開車──即乘客合伙搭乘。如溫州──永強，乘公交車雖只需5元，但一站站的停靠總行程需1．5小時，如在溫州市區設立幾個固定出租車站點，直達永強鎮中，總行程只需0．5小時，每個顧客花錢15元左右，出租車一趟也有50～60元收入，這即方便了顧客，也大大提高出租車司機的經濟效益，這種經營方式極適合溫州人生活節奏，也充分體現出租車的優勢──快捷性和時間價值。

　　2.設立出租車指揮中心。在每輛出租車內設立無線呼叫系統，顧客在等車時可通過出租車指揮中心，指揮中心通過無線呼叫系統，把信息傳達給司機們，這不僅給顧客帶來方便，還可以減少司機們盲目跑空車，提高了時間和經濟效益，同時增大了司機們的安全系數，在應急情況下，可以呼救。

　　3.出租車內安裝微型電腦。通過各主要路口的自動攝像，分析路況，自動選擇最優營運方案，能夠很好地提高司機們經濟效益，對于路線不很熟悉的司機，又可以起到指引、導向作用。出租車的網絡化管理將把溫州市出租車業的發展推抽一個新的臺階。