杭州進行了公務用車改革——取消專車，改為發放相應車貼，節約歸己，超支不補。眼下，該市又準備在局級領導干部中探索一個車改新模式——“包干用車”，本人不領車貼，所有公務用車由公車服務中心提供。消息一出卻立引質疑：局長不領車貼重新用公車，這與之前“局長專車”有何差別？這是否意味著杭州車改出現回潮？

　　3個月節約開支32%

　　從今年5月起，杭州推行市級機關公車改革。第一批21個市級機關，市局級以下一律取消專車，按9檔發放車貼（最低每月300元，局級干部2600元），此次車改涉及1800多名機關干部、208名駕駛員、227輛公車，如此大規模、高級別，在全國尚屬首次。

　　杭州市發改委副主任、車改辦主任何新根介紹，3個月來，首批21家試點機關單位用車補貼比車改前公車開支下降了32%。

　　局級干部重新用公車

　　車改后，200多輛公車全部封存，部分向社會公開拍賣，剩余車輛作為工作車，統一歸新設立的機關公務用車服務中心管理，接受來自機關單位的公務用車預約，計價方式完全市場化。

　　是否回潮受社會關注

　　“這不是原有公車使用制度的恢復，而是全新的公務用車方式。”何新根解釋說，一方面，“包干用車”不包括上下班，嚴格限定在公務活動范圍內；另一方面，單位不配車，用車由公務服務中心提供，車輛不固定，而且用車情況都有記錄，便于監督。

　　自1993年廣東省率先開始車改試點以來，至今全國已有20多個省、4個中央國家機關進行了公車改革試點。在這一過程中，盡管各地頻頻發出嚴禁領導干部公車私用的規定、處罰條例，但仍未達到預期效果。在此情形下，杭州推出的局級干部“包干用車”新探索，究竟是車改模式升級的“探路者”，還是車改回潮的“風向標”，成為引人關注的一個未知數。