柴油機(jī)的發(fā)明

　　魯?shù)婪颍�狄塞爾（１８５８～１９１３）出生在德國一個(gè)城市貧民的家庭，青年時(shí)代留學(xué)法國，后來回到德國，成為一名冷藏工程師。他起先致力于氨氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，企圖以氨氣作為工作介質(zhì)代替水蒸氣作功，改進(jìn)蒸汽機(jī)。經(jīng)過六年的努力，他的設(shè)想完全失敗了，但是他并不灰心，丟下蒸汽機(jī)，轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)。

　　當(dāng)時(shí)，以煤氣和汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)剛剛發(fā)明，壓縮壓力不超過二十至三十個(gè)大氣壓，如果再高，混合氣就要發(fā)生“爆燃”，因此熱效率一般都在百分之二十以下。狄塞爾根據(jù)前輩卡諾等人關(guān)于熱功轉(zhuǎn)化的理論，信心百倍地從事一種高效率內(nèi)燃機(jī)的研究。經(jīng)過理論計(jì)算和三十多次的初步試驗(yàn)，１８９２年２月提出專利：改用純空氣可以避免“爆燃”，壓縮壓力可提高到二百至二百五十個(gè)大氣壓，壓縮機(jī)內(nèi)溫度可達(dá)攝氏八百度；在這樣高壓高溫下噴入煤粉進(jìn)行等溫燃燒，熱效率可提高到百分之七十至八十。

　　狄塞爾向各大工廠游說，爭取研制的機(jī)會(huì)，不幸都遭到了拒絕。不少人嘲笑狄塞爾：“一個(gè)制冰匠竟妄想做一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)專家的事。”狄塞爾沒有辦法，只得公開出版著作，雖然受到一系列對他這種‘奇思怪想”的抨擊，但是也獲得了一些公正的評價(jià)和支持。經(jīng)過多方面的努力，奧格斯堡機(jī)器制造廠老板終于與狄塞爾簽訂了試制合同，１８９３年底制出第一臺(tái)樣機(jī)。試驗(yàn)時(shí)，首先由工廠總傳動(dòng)機(jī)拖動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，待運(yùn)轉(zhuǎn)趨向平衡時(shí)噴入燃料，不料剎時(shí)間象開炮似的一聲轟鳴，裝在氣缸蓋上的測功指示器象炮彈一般飛去,排氣管內(nèi)噴射出濃密的黑煙，不斷乒乓作響，火花四射，嚇得在場的人四散逃命，大叫“可怕”！試驗(yàn)證明，機(jī)器的功率只有兩馬力，連克服自身的磨擦力也不夠。試驗(yàn)失敗了，頓時(shí)冷嘲、熱諷，辱罵、威嚇，猶如狂風(fēng)暴雨向狄塞爾襲來！

　　狄塞爾沒有氣餒，第一次試驗(yàn)已經(jīng)證實(shí)了燃料噴入高壓空氣中能夠自己著火這一原理是可行的。他汲取教訓(xùn)，修正錯(cuò)誤，經(jīng)過重新改進(jìn)和試制，七個(gè)月后，發(fā)動(dòng)機(jī)第一次能獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)了，可是只空轉(zhuǎn)約一分鐘，并且僅僅只有八十八轉(zhuǎn)，氣缸就熔化了。狄塞爾百折不回，從每次失敗中發(fā)現(xiàn)成功的希望。根據(jù)實(shí)踐檢驗(yàn)的結(jié)果，他毅然拋棄原來理想的等溫燃燒過程，采用水冷卻缸套，壓縮壓力也降十五個(gè)大氣壓。終于在１８９７年１月，世界上第一臺(tái)采用壓縮燃燒的柴油機(jī)正式誕生了。柴油機(jī)的發(fā)明轟動(dòng)了歐洲，以后經(jīng)過成百上千個(gè)科學(xué)工作者的努力，日臻完善起來，至今仍不失為最高效率、最經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力機(jī)。

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